記者來信
  錨地,是指專供船舶錨泊的水域,是港口發展的重要基礎設施。記者從交通部門獲悉,隨著船舶大型化以及進江船舶密度的不斷增加,住商不動產我省長江港口錨地缺乏,錨泊難的現象已十分突出,嚴重制約了水路運輸效率和港口碼頭能力的發揮。加快沿江港口錨地的建設和整合已迫在眉睫。
  省交通運輸廳港口局局長司馬華煒說,長江口錨地資源一直處於緊缺狀態,船舶於錨地外及航道邊緣拋錨現象十分常見。拿常州段來說,雖然主航道只有12.5公里,在較小的轄區內卻有大小碼頭多座,其中涵蓋了散貨、集裝箱、危險品等多種貨物類型,加上位於長江江蘇段的中段,往往會有眾多過境船舶提出停泊申請,所以,到港船舶密度特別大,尤其是情趣用品在冬春兩季霧天較多,錨地緊張問題更為突出。
  記者瞭解到,長江港口錨地資源緊缺的另一重要原因還在於管理的不規範。目前,長江港口錨地普遍存在多頭管理、職能分散等問題,由此帶來長江港口錨地管理相對混亂,缺乏統一長效的管理機制,錨地資二手餐飲設備台北源公用化程度不高,難以最大程度上發揮錨地資源利用效能。
  省交通運輸廳副廳長王昌保說,長江南京以下12.5米深水航道計劃於2015年建成,目前一期工程的堤身施工全面展開,建成後,10萬噸級滿載散貨船、20萬噸級減載散貨船,可以乘潮抵達太倉,5萬噸級海輪可直達南京,“按照設想,到時5萬噸級以上船舶直達運輸婚禮顧問費用的比重將顯著提高,每年可節約物流成本近90億元,減少碳排放600萬噸,可以使我省沿江已建的80個5萬噸級泊位能力得到釋放。然而,如果錨地不夠,其黃金水道的實效可能就會受到影響。”
  據瞭解,下一步我省將加快長江港口深水海輪錨地的規劃調整和建設,加大錨地資源整合力度,推進錨地共用化,建成一批滿足船舶大型化、專業化的沿江港口深水海輪共用錨地。同時,加強與海事、引航、航道等部門的溝通協當鋪調,進一步提高港口錨地的利用率。
  本報記者 宋曉華  (原標題:我省長江錨地資源亟需整合)
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